Nada mal para um segundo piloto...

Mark Webber não engoliu quando pegaram sua asa nova e deram para Vettel, depois que este teve problemas com sua asa no primeiro treino do sábado. E não é para menos, afinal ainda não é hora de favorecer um ou outro. Mas Webber fez o contrário da maioria dos pilotos. Ficou quieto e deixou para agir na largada. Pulou na ponta, deixando Vettel para trás. E Vettel teve um pneu furado ao brigar com Hamilton, caindo para o fim do pelotão. Alonso largou mal, e quando perdia a posição para Felipe Massa, tocou furando o pneu de Felipe. Até aí, toques de corrida, em uma largada bem ao estilo de Silverstone e sua sequência de curvas velozes. Vettel e Massa foram para o final do pelotão, como era de se esperar, e Webber teve que resistir à pressão de Hamilton nas primeiras voltas, mas logo se estabeleceu como líder absoluto. Alonso pressionava Rosberg, que pressionava Kubica, até que ocorreu a primeira rodada de pit stops. Rosberg conseguiu assumir a posição de Kubica, e Alonso ficou preso atrás do Polonês. A briga estava boa, e estavam lado a lado na chicane que antecede a curva club, quando Alonso corta caminho ganhando a posição, alegando que Kubica havia empurrado-o para a grama (no vídeo dava para ver claramente que não houve toque). Enfim, pouco depois Kubica abandonou com problema no diferencial, mas a coisa não ficou por isso mesmo. Alonso recebia um drive trough no mesmo momento em que o Safety car entrava na pista para recolher detritos deixados pelo carro de Pedro de la Rosa. Enquanto isso Jensos Button, que havia largado em décimo quarto era o quinto, andando forte e fazendo uma ótima recuperação. assim que o safety deixou a pista, Alonso cumpriu a punição e foi para o fim do pelotão. Para alguns a corrida começou por ali, e houve um show de brigas e ultrapassagens, destacando o Show de Vettel, brigando pelos pontos. Massa, Petrov... Schumacher! Vettel passou por eles sem tomar conhecimento, até chegar em Sutil. A briga foi fantástica, os dois lado a lado em diversos momentos, vettel só conquistando a posição duramente na penúltima volta. lá na frente, Webber recebia a bandeirada (merecidamente, diga-se de passagem), soltando um "nada mal para um segundo piloto" pelo rádio. E está certo. Exemplo a ser seguido: Primeiro, fazer, depois falar. E a briga esquentando...

O resultado final foi o seguinte:

1-Mark Webber (Red Bull/Renault)
2-Lewis Hamilton (McLaren/Mercedes)
3-Nico Rosberg (Mercedes GP)
4-Jenson Button (McLaren/Mercedes)
5-Rubens Barrichello (Williams/Cosworth)
6-Kamui Kobayashi (BMW Sauber/Ferrari)
7-Sebastian Vettel (Red Bull/Renault)
8-Adrian Sutil (Force India Mercedes)
9-Michael Schumacher(Mercedes GP)
10-Nico Hulkenberg (Williams/Cosworth)

Vale destacar Kamui Kobayashi, de novo nos pontos e Barrichello, levando mais uma vez a Williams entre os primeiros. Metade do campeonato terminada, mas ainda com muita coisa pela frente...

Conversas de GP

O GP da Inglaterra rolando, boas disputas e um novo traçado que eu, particularmente, achei demais. Aí o Alonso faz uma besteira, corta caminho e não devolve a posição. Mas por ser justiceiro, questiona à equipe se a manobra foi legal (que coração tem esse cara!). Aí meu celular acusa um SMS. É o Átila.

Átila - A manobra do Alonso em cima do Kubica não foi ilegal?

André - Com certeza, pelo certo ele teria que ter devolvido, mas a política favorece a Ferrari, se fosse o contrário...

Átila - Concordo. E no acidente com o Massa ele também jogou o carro para cima. Fica claro que a postura de ambos em relação a equipe é diferente... Alonso é muito anti-ético.

André - Mas adora reclamar de quem "quebra as regras". E nunca tem culpa de nada, é impressionante. Mas tá sob investigação.

Nesse momento o Kubica abandonava a prova.

André - Drive trough Alonso.

Átila - Que bom que ele acabou de ser punido. Até que enfim.

Átila - Ele é muito desleal.

Aí o Reginaldo Leme e o Burti começam a falar que a punição é injusta porque o Kubica já tinha saído (?), portanto não faria diferença.

André - Não concordo com o Reginaldo e o Burti, para não bater, se fosse o caso, era só tirar o pé, e não cortar caminho.

Átila- E a transmissão da Globo fala bobagem demais... Se fosse o Schummy seria roubado, desleal, Dick Vigarista... Mas o Alonso é um Santo.

Átila - É exatamente isso que estou resmungando aqui em casa... justiça seja feita na pista... era só tirar o pé e ir para cima de novo, ele era mais rápido.

Átila - E o SC vai jogar o Alonso para o fim do pelotão.

André - Ele sempre diz que tem que ser justo, não é? Agora ele sai satisfeito da pista.

Átila - Hehehe, vai ficar putinho...

André - Agora vai reclamar que a punição demorou para sair, hahahaha

Foi o que ele reclamou do Lewis na corrida passada, para quem não se lembra...

Átila - Mas... precisamos ser francos. Ele tá muito mais arrojado que o Massa.

André - Muito mais, sem dúvida, acho que o acidente e o filho deixaram o Massa mais lento. O SC deu uma nova vida para a corrida, hein?

Átila - Sim para ambos.

Alonso passa Liuzzi e toma um x. Button é o quarto e vai para cima de Rosberg.

André - Corridaça do Button, que manobra do Liuzzi

Átila - O Button só prova a tese de que o título faz bem, mesmo para pilotos regulares. O Liuzzi é arrojado mesmo, mas comete erros bobos na maioria das vezes.

Felipe Massa erra e vai parar dentro do box.

Átila - O Massa tem cometido erros demais... excesso de pressão além do que você já comentou.

Átila - O Vettel passando o Schummy é sacanagem... Você viu a diferença de carro?

Átila - Pode parecer improvável, mas acho que a melhor coisa que vejo para ele (Massa) é uma mudança de equipe.

André - O Vettel tá aproveitando bem as circunstâncias, esse GP Tá Demais!

André - Felipe tá muito estranho, não tô conseguindo entender o que acontece.

Átila - Rapaz... o Kobayashi tá mordendo pontos de novo... um belo sexto posto.

André - O cara é talentoso, só precisa de talento. Vettel X Sutil tá animal, essa nova geração é o que faltava.

Átila - O Alonso sofreu o mesmo que gerou para o Massa, hein? Que graça!

André - O Alonso tá sofrendo tudo o que merece...

Átila - Rs... Vettel é bom, arrojado. Mas eu não o acho fora de série... Essa geração tem muitos pilotos com qualidades diferentes, Webber e Button com velocidade e regularidade, Rubens com os dois mais experiência, Sutil com precisão, Hamilton com talento - E para mim o melhor do circo, hoje

André - Agora, me desculpa, mas eu acho o Vettel genial

Átila - Vettel brilhante

Átila - Sim, ele é, mas precisa ficar mais maduro. Fosse o Alonso por exemplo naquele início de corrida, teria caído para 5º ou 6º no máximo e se recuperaria mais facilmente.

Webber fecha as 52 voltas, seguido por Hamilton e Rosberg.

André - Resultado justo?

Átila - Acho que sim... tenho torcido pro Webber por causa deste complexo do mais fraco. Ainda assim queria mais de Vettel, Hamilton e da dupla da Ferrari.

André - acho que cada um ficou na posição que mereceu, e os dois da Ferrari não aproveitam quando estão em situação favorável.

Silverstone - a casa de todos é agora de Vettel...

Pelo menos no treino oficial para o GP da Inglaterra deste fim de semana. O alemão superou Webber, reforçando a situação vivida pela Brawn no último ano. Somente uma pole escapou dos red bulls este ano, sendo esta conquistada por Hamliton.

Apesar disso, a dupla ainda briga pelo campeonato cabeça a cabeça com o quarto colocado, Hamilton, que largará lado a lado com Alonso, terceiro.

As demais posições ficaram com Rosberg (P5), este sempre a frente de Schumacher; Kubica (P6), reforçando o porte mediano de sua Renault, mas aparentemente fora da briga de pódio; Massa (P7), como sempre apagado e mostrando muita difiiculdade nas saídas de curva/retomada de aceleração quando a TV acompanha o estilo de pilotagem dele frente a Alonso; Barrichello (P8), este em grande fase e andando mais que o carro e o companheiro de equipe juntos; De la Rosa (P9), a grande surpresa do treino, classificando sua Sauber para a Q3 e Schumi fechando o Top 10.

Button, o outro concorrente pelo caneco largará na P14, demonstrando sua dificuldade já habitual em Silverstone.

A classificação completa e tempos pode ser vista no site oficial da F1, no link: http://www.formula1.com/results/season/2010/833/

A casa de todos, agora reformada

O GP da Espanha é a casa de Fernando Alonso, Alguersuari e de la Rosa, o da Austrália de Mark Webber, o do Brasil de Felipe Massa e Rubens Barrichello, o da Inglaterra... de todo mundo! Nenhuma pista representa tanto para a Formula 1 como Silverstone. Nem mesmo o GP de Monaco. Silverstone foi onde tudo começou, o templo foi palco de pegas memoráveis e de grandes nomes, e mesmo com as modificações ao longo dos anos, nunca deixou de ser veloz. Talvez agora mais do que nunca. O novo traçado ficou muito interessante, a pista não perdeu seus pontos de alta e ainda ganhou alguns outros. Silverstone sempre foi garantia de show, e tomara que não seja diferentedessa vez. As mudanças talvez reflitam um pouco no desempenho dos carros, já que o conhecido traçado que muitos usavam na pré-temporada foi mudado e talvez algumas equipes percam as referências. E no primeiro treino, Red Bull e Ferrari dominaram, seguidas das Mercedes, com Petrov logo em seguida e a primeira McLaren só depois, com Lewis Hamilton. Surpresa? Bom, hoje é só Sexta feira, não dá para usar como um "padrão" do final de semana, mas esperava-se mais da McLaren, que prometeu que viria forte. Na verdade o que me surpreendeu foram as Ferrari, com Alonso em segundo e Massa em quarto (esse que errou bastante na nova Silverstone, a exemplo de Sebastian Vettel). Mas como sempre, dá para esperar bastante do GP da Inglaterra, que sobrevive apesar de todos os pesares e que promete muito nesse fim de semana. E para Jenson e Lewis, o que resta é esperar que a McLaren cumpra sua promessa e trabalhar muito para não terem que dividir o quarto principal, lembrando que alguns dos hóspedes são mais antigos na casa do que os próprios donos...

Watkins Glen, Indy e mistos...

Como o bom sanduíche, a Indy deveria aprender e seguir mantendo sua expansão para os circuitos mistos. Até eu que gosto de velocidade e não sou fã de ovais fiquei grudado na TV para acompanhar a corrida da tarde do domingo.

A se ressaltar, a corrida teve um grande nome, e este foi Will Power. O australiano que já havia largado na pole perdeu a primeira posição por pouquíssimos instantes e obteve sua 3° vitória na temporada, se distanciando ainda mais no campeonato, que também lidera, agora com 327 pontos. Ryan Briscoe ultrapassou Dario Franchitti, que perdeu a 2° posição na última volta graças a uma escapada boba de traseira, o que comprova a tese de que boa parte dos grande nomes da categoria são mesmo homens de ovais.

Os brasileiros Raphael Matos da De Ferran/Luczo Dragon e Mário Moraes da KV, foram 4° e 5°, respectivamente, fazendo uma corrida sólida, de erros mínimos e com grande tocada. Castroneves que largou em 2° envolveu-se em um acidente por erro de Scott Dixon e acabou terminando em 9°. Vitor Meira, da Foyt, ficou em 19°, Tony Kanaan foi mais uma vez prejudicado pelas estratégias malucas da Andretti/Green e completou em 21°, enquanto Mario Romancini, da Conquest teve problemas na última volta e ficou apenas com a 22° colocação.

Resultado final (top five):

1° - Will Power (Penske);

2° - Ryan Briscoe (Penske);

3° - Dario Franchitti (Ganassi);

4° - Raphael Matos (De Ferran/Luczo Dragon);

5° - Mário Moraes (KV);

Já a classificação do campeonato ficou assim: http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formulaindy/classificacao/

Sebastian Vettel em números...

Heis a carreira do novo gênio da F1:

Aqui em 2006 com sua super-licença

2001 – Vencedor dos torneios Alemão e Europeu de kart, na categoria Junior;

2002 – Sexto colocado no campeonato de kart Europeu, categoria Sênior. Décimo colocado no campeonato de kart Alemão, categoria Sênior;

2003 – Vice-campeão de Fórmula BMW (melhor estreante, com 5 vitórias, 5 poles e 12 pódios);

2004 – Campeão da F-BMW com 18 vitórias em 20 corridas, 14 poles, 20 pódios e 13 voltas mais rápidas;

2005 – Quinto colocado na F3 Européia. Considerado o melhor estreante com 6 pódios. Primeiro teste na F1 com a Williams, até então a parceira da BMW na F1;

2006 – Vice-campeão da F3 Européia, com 14 vitórias, 3 segundos lugares e 2 terceiros. Compete ainda em 3 eventos da Renault World Series, ganhando 2 deles. Passa a piloto de testes da BMW-Sauber;

2007 – Estréia na F1 pela BMW –Sauber, substituindo ao acidentado Robert Kubica (GP do Canadá). Torna-se o piloto mais jovem a pontuar na F1 com o oitavo lugar obtido neste GP. Promovido a piloto da Scuderia Toro Rosso à partir do GP da Hungria, chegando na quarta colocação no GP da China;

2008 – Piloto da STR. Torna-se o piloto mais jovem a ganhar um GP, aos 21 anos de idade no GP de Monza, Itália, onde ainda larga na pole. Conclui o campeonato na oitava colocação;

Na festa após sua 1° vitória

2009 – Promovido para a equipe Red Bull Racing, mas daqui pra frente a história ainda está sendo escrita...

Gerhard Berger, por si mesmo

Este austríaco sempre foi um batalhador. Sua velocidade e precisão talvez tenham sido menosprezados históricamente devido ao momento em que a oportunidade da F1 apareceu, tempos onde ele teve de dividir curvas com lendas como Prost, Mansell, Piquet e Senna – no auge de sua carreira – e com Schumacher e Hakkinen eram fato consumado. Ainda assim, sua carreira foi orgulhosamente preenchida por 210 Grandes Prêmios, com 10 vitórias, 17 segundos lugares, 21 terceiros, 12 poles-positions e 21 voltas maisrápidas.

Em uma de suas entrevistas para Revista F1 Racing (Ed. Brasileira 09 / 2007), ele cita seus dois melhores momentos na carreira:

“ Minha corrida mais fantástica foi Hockenheim em 1997. Acho que vocês conhecem a razão – havia problemas com a equipe, eu tinha estado doente, não participei de três provas e meu pai havia acabado de falecer em um acidente aéreo.Tudo estava contra mim. Larguei na prova, fiz a volta mais rápida e ganhei a corrida. A prova foi fantástica.”

“A segunda melhor corrida foi em Adelaide em 1987. Larguei na pole, mas tive uma briga dura com Ayrton. Jogávamos um com o outro, usando o turbo. Ele estava me alcançando.

Berger no GP do Canadá, em 1988.

Sentia que não podia ir mais rápido, mas então conseguia ser veloz como se estivesse numa tomada de tempo. Fui assim, determinando o ritmo até a última volta. Fisicamente e mentalmente aquela foi a minha corrida mais dura. E veio num momento bom porque estava em negociações com o Sr. Ferrari sobre um contrato.”