Falando de Corrida

Novidades, lembranças e curiosidades do nosso esporte a motor

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sábado, 8 de maio de 2010

CLASSIFICAÇÃO - GP DA ESPANHA / 10

E a classificação ficou assim (agradecendo ao www.grandepremio.com.br):


F1, Barcelona, grid de largada:

1

Mark WEBBER
Red Bull Renault

AUS

1:19.995

18

2

Sebastian VETTEL
Red Bull Renault

ALE

1:20.101

+0.106

20

3

Lewis HAMILTON
McLaren Mercedes

ING

1:20.829

+0.834

17

4

Fernando ALONSO
Ferrari

ESP

1:20.937

+0.942

23

5

Jenson BUTTON
McLaren Mercedes

ING

1:20.991

+0.996

18

6

Michael SCHUMACHER
Mercedes

ALE

1:21.294

+1.299

18

7

Robert KUBICA
Renault

POL

1:21.353

+1.358

16

8

Nico ROSBERG
Mercedes

ALE

1:21.408

+1.413

22

9

Felipe MASSA
Ferrari

BRA

1:21.585

+1.590

24

10

Kamui KOBAYASHI
BMW Sauber Ferrari

JAP

1:21.984

+1.989

20

11

Adrian SUTIL
Force India Mercedes

ALE

1:21.985

17

12

Pedro DE LA ROSA
BMW Sauber Ferrari

ESP

1:22.026

17

13

Nico HÜLKENBERG
Williams Cosworth

ALE

1:22.131

14

14

Sébastien BUEMI
Toro Rosso Ferrari

SUI

1:22.191

16

15

Jaime ALGUERSUARI
Toro Rosso Ferrari

ESP

1:22.207

15

16

Vitantonio LIUZZI
Force India Mercedes

ITA

1:22.854

18

17

Rubens BARRICHELLO
Williams Cosworth

BRA

1:23.125

9

18

Jarno TRULLI
Lotus Cosworth

ITA

1:24.674

10

19

Vitaly PETROV
Renault

RUS

P

1:22.139

14

+5

20

Heikki KOVALAINEN
Lotus Cosworth

FIN

1:24.748

10

21

Karun CHANDHOK
Hispania Cosworth

IND

1:26.750

8

22

Bruno SENNA
Hispania Cosworth

BRA

1:27.122

9

23

Timo GLOCK
Virgin Cosworth

ALE

P

1:25.475

8

+5

24

Lucas DI GRASSI
Virgin Cosworth

BRA

P

1:25.556

7

+5

Recorde da pista

Rubens BARRICHELLO
Williams Cosworth

BRA

1:19.954

9/5/2009

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Como foi o treino? - GP da Espanha / 10

Vettel não foi páreo para Webber, o pole.

Rubens foi o destaque ficando de fora do Q2.

Os treinos do GP da Espanha mostraram algumas surpresas, mas no fim, foi algo dentro do esperado. Vejamos:

Q1 - esta parte do treino não fugiu do esperado, até porquê temos 6 carros em outras categorias que não a F1, talvez a GP2. Enfim, ficaram de fora Kovalainen, Glock, Di Grassi, Chandok e Senna. A grande surpresa, e negativa, foi Barrichelo em décimo oitavo, o que fica totalmente fora das projeções de Williams e do brasileiro. O Q1 ainda mostrou uma bela briga entre Schumi e Rosberg, que o passou na última volta.

Q2 - Temos aqui a pseudo-hora da verdade. Webber abre seu treino com 1:21:198, seguido por outra volta rápida em 1:21:112 e Vettel com 1:21:116, com Schumi na sequência, algo constante neste fim de semana.
Ficaram de fora desta etapa De la Rosa, Hulkenberg, Petrov, Buemi, Alguersuari e Liuzzi.

Q3 - As RBR's sobram pondo 1.2 segundos de diferença da pole de Webber (1:20:239) para a P3 de Hamilton, que anda sempre na frente de Button. Alonso na frente de Massa e Schumi na frente de Rosberg seguem a norma vigente, até que Vettel crava 1:20:101, errando no terceiro setor. Webber sobra, com 1:19:995, garantindo assim a pole.

Temos assim a seguinte classificação: Webber, Vettel, Hamilton, Alonso, Button, Schumacher, Kubica, Rosberg, Massa (a maior decepção do treino) e Kobayashi.

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quarta-feira, 5 de maio de 2010

Programação do fim-de semana - GP da Espanha/10

Fiquemos atentos, pois:

Quinta-feira
5:00 hs / 6:30 hs - 1° treino livre (haja insônia);
9:00 hs / 10:30 hs - 2° treino livre.

Sábado
6:00 hs / 7:00 hs - 3° treino livre;
9:00 hs / 10:30 hs - treino oficial (com transmissão da Rede Globo).

Domingo
9:00 hs - corrida (com transmissão da Rede Globo).

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terça-feira, 4 de maio de 2010

Singapura 2008 e a Anistia

Apesar de não ser necessário falar ainda mais do "Crashgate" protagonizado pela equipe Renault e, mais notadamente por Nelsinho Piquet, uma análise à luz dos fatos pode ser realmente esclarecedora, uma vez que a FIA anunciou nas últimas semanas que os dois principais envolvidos no escândalo poderão retornar à Formula 1 já em 2012 (teria aqui alguma influência de Jean Todt, por causa do mais que conhecido contato Alonso "Rosso-Maranello" & Briatore? Vejamos:

  • Nelson Ângelo Piquet, o "Anti-herói": As chances de ter arruinado sua carreira na elite do automobilismo, em minha opinião, passam de 90%. Só retornará caso ganhe tudo por onde passar, o que é pouco provável dada à competitividade exacerbada do esporte a motor, ou caso tenha muita grana para comprar um cockpit, que aparentemente será mais caro para ele. Apesar disso parece bem satisfeito correndo na série B da NASCAR e eventualmente em outras categorias, tendo corrido até na Copa Montana (acesso da Stock brasileira);

  • Pat Symonds, o "pseudo vilão" : Este prejudicou e manchou sua carreira na Formula 1. Não se deve desprezar sua longa carreira no gerenciamento de trabalhos técnicos e no seu potencial de coordenação de desenvolvimento de um carro. Foi um dos beneficiados do "perdão" da FIA, podendo retornar já em 2012;

  • Lewis Hamilton, o "real beneficiado": Ganhou o título da temporada de 2008 por apenas um ponto de diferença, apesar de ter carro e braço para mais. Reafirmou sua capacidade de gerar erros quando sobre pressão (lembra-se de Interlagos em 2007?), cometendo erros crassos de julgamento, além de claras falhas primárias. Apesar de seu extremo talento, não aparenta possuir o "coração do campeão" (o que não chega a ser um enorme problema, já que tantos outros também tinham este defeito, como Ronnie Peterson, Stirling Moss e Carlos Reutmann, que ao contrário de Lewis nunca foram campeões mas continuam sendo lembrados pelo talento);

  • Fernando Alonso, o "bastardo inglório": O doce sabor da vitória acima de tudo. Assism deve pensar Fernandinho, que mesmo após o escândalo teve seu nome exaltado pelo excepcional desempenho ao guiar um acrro realmente inferior ao de seus concorrentes, destaque este efetivamente borrado por não haver real concorrência do asturiano contra seu companehiro de equipe, aquele que divide o mesmo teto, material e estrutura, e pelo claro favorecimento da equipe em seu benefício, sendo que seu chefe de equpe (Briatore) era também seu manager;

  • Felipe Massa, o "mocinho injustiçado": O maior prejudicado na história, junto com Nelsinho. Perdeu a chance do título devido ao incidente e às falhas infantis da equipe rossa (quem não se lembra do "pirulito" eletrônico?). Apesar disso continua em alta e na Ferrari, tendo sido claramente um dos pilotos que mais evoluiu guiando um Formula 1 em todos os tempos na categoria;

  • Flávio Briatore, o "câncer": Tudo indicava que o ocorrido finalizaria sua carreira já controversa, mas numa estranha virada - seria política? - recebeu o "perdão" da FIA para o retorno em 2012. Continua, segundo ele, agenciando Fernando Alonso e muito mais rico. E cada vez mais excêntrico. E, muito possivelmente, mais anti-ético do que nunca. Credito seu retorno a Dom Fernando, o qual agradeço, com vaia sonora, e o dedo médio em riste.

Por Átila Almeida


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segunda-feira, 3 de maio de 2010

Schumacher, o retorno


Quando Michael Schumacher anunciou sua aposentadoria na Formula 1, considerei que ele estava fazendo a melhor coisa que poderia fazer. Sim, pois Schummy (embora tivesse perdido um campeonato e estivesse tendo que se esforçar muito para disputar 2006), não estava com a carreira tão à vontade quanto dois anos antes. Agora ele tinha adversários de verdade, como Kimi Raikkonen, Fernando Alonso e até mesmo Felipe Massa, que a partir de um certo ponto começou a andar na frente do alemão (e também de Alonso, o que foi muito bom para a carreira de Felipe, que dessa maneira pôde mostrar o seu talento). mas o tempo passou mais um pouco, Schumacher quase retornou ano passado pela Ferrari após o acidente de felipe na Hungria, chegou a anunciar o retorno mas dias depois alegou um problema no pescoço. Olhei para meu irmão e disse "Se o carro fosse 2 segundos mais rápido ele estaria em perfeitas condições físicas". Achei sensato também, pois quem teve a carreira marcada pela genialidade não deve se dar ao luxo de ficar por baixo. E talvez tenha sido essse o motivo pelo qual ele topou correr pela Mercedes, afinal se tratava da evolução do modelo campeão do ano passado, que entre outras coisas deu à Brawn seu lugar na história ao vencer o único campeonato que disputou.

Claro que a paixão tembém contou para que Schumacher voltasse, mas acredito que ele tenha subestimado os jovens talentos da Formula 1. Depois que Mika Hakkinen se aposentou, ele praticamente não teve com quem disputar. A Ferrari estava muito superior, David Coulthard nunca foi um piloto que estivesse muito interessado em vencer um campeonato e Rubens Barrichello nunca esteve disposto a enfrentá-lo. Raikkonen e Alonso ainda não estavam maduros o suficiente (Raikkonen aliás quase levou em 2003, não fosse por alguns pequenos erros, pouca gente se lembra), e Felipe ainda pilotava a modesta Sauber.

Hoje os tempos mudaram. O Próprio Raikkonen teve de deixar a Formula 1, que não perdoa nem mesmo seus campeões, surgiram talentos como Vettel e não tem mais reabastecimento, a principal arma de Schummy nos velhos tempos, e ainda teve que contar com um carro feito para o estilo de pilotagem do companheiro. Fora o fato de Schummy estar com 41 anos, o que conta (e muito), em um esporte em que hoje muitos chegam com menos de 20 anos. Está tendo que aprender também a ficar atrás de seu companheiro de equipe, o que eu não acredito que esteja fazendo para ajudar alguém, como muitos têm falado, afinal, nem no desafio das estrelas ele aceita perder (e olha que é só uma corrida "de brincadeira").

Acho que Scumacher errou muito voltando para a Formula 1. A maioria dos que tentaram retornar ou estender suas carreiras não foram bem sucedidos (exceto Niki lauda, que voltou para ser campeão, e mesmo assim abandonou a categoria no final do ano seguinte), mas felizmente isso não lhes tirou o lugar que conquistaram na história, mas é bom lembrar que na carreira do alemão tudo sempre foi diferente. E não faltaram chances de estragar a carreira, como em Monaco em 2006, Jerez 1997 e Adelaide 1994. Em sua carreira, Schumacher conseguiu quase tudo, só esperamos que estragar o seu passado genial não seja uma dessas conquistas.